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华夏经纬网   2019-08-06 11:00:09   
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  經濟日報-中國經濟網記者編者按:时值年中,各行业的“半年报”纷纷出炉,在今年上半年经济整体承压的大环境下,不确定因素增多,各行业都在过“紧日子”,但严峻形势中也不乏亮点,各行业的发展新动能在不断孕育中。本栏目将陆续梳理报道多个行业的上半年发展情况,同时对下半年发展趋势作出分析。今天刊发汽車行业的半年分析——

  今年上半年,我国汽車产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。由于市场需求低迷,车企降价促销,上半年汽車制造业利润大幅下降24.9%,成为拖累上半年我国工业利润增长的主要因素。导致车市持续低迷的原因究竟是什么?下半年车市走向如何?车企又该如何应对?带着这些问题,记者作了采访。

  市場持續低迷原因很多

  “上半年汽車需求下滑,主要归因于经济下行、消费信心不足,以及政策引发的观望情绪。”中国汽車技术研究中心发布报告认为。

  中国汽車工业协会秘书长助理许海东就此表示,全国不少城市的“国六b”标准提前实施,比原定计划提前了四年,缺少了中间过渡期,打乱了市场原有的发展规律,致使企业排产、产业链供应压力陡增,给汽車市场造成了冲击。

  尽管自2018年9月份开始,国家连续发布了《关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》等多项汽車行业的相关刺激政策,“但由于政策落地实施不明确,引发了消费者的观望,在一定程度上也遏制了汽車的消费。”许海东说。

  “造成当前汽車销量下滑的原因有很多。”清华大学汽車产业与技术战略研究院院长、世界汽車工程师学会联合会主席赵福全认为,根本原因在于中国汽車消费已经进入了第二阶段。他把私人汽車消费开始萌发至2018年之前,称为第一阶段。在经历了长达20多年的高速增长之后,现在中国汽車消费进入微增长阶段,基本增速降到了5%以下。他指出,在第二阶段,购买力较强的高收入人群基本上已经购车完毕,存量市场逐渐进入饱和状态。此时,市场增量主要取决于相对低收入人群的购买力,这一人群的购买力与宏观经济形势相关度很高。

  6月份是正增長還是負增長

  7月8日,全国乘用车市场信息联席会公布销量数据显示,6月份狭义乘用车零售达176.6万辆,同比增长4.9%,时隔12个月后首次实现正增长。不过,两天后,中国汽車工业协会发布数据显示,6月份乘用车市场共销售172.8万辆,同比下降7.8%。

  兩大協會數據爲何“打架”?全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解釋,中汽協統計的數據是批發數據,乘聯會發布的數據是整個車市零售數據,統計口徑不一樣,采集到的數據自然不同。

  位于北京市朝阳区四惠的一家4S店销售人员告诉记者,6月份汽車市场零售回暖主要原因是“国五车”清库存。为了回笼资金,无论是自主品牌,还是合资车,折扣力度都明显加大,八折甚至七折卖车的经销商并不少见。这些超常规的低价吸引了消费者提前购买车辆。而且,在“国五”清库存的阶段,主机厂已不再向渠道铺“国五”的车型,“国六”车型铺的较慢。所以,6月份批发数据的表现不如零售数据。

  这一分析也得到了国家统计局国民经济综合统计司司长、新聞发言人毛盛勇的证实。他在国务院新聞办公室新聞发布会上表示,6月份社会消费品零售总额之所以增长了9.8%,比5月份回升了1.2个百分点,其中一个主要原因就是汽車销售好于预期。

  据了解,目前在国内汽車行业,多家行业机构和组织有相关数据统计业务。其中,中汽协每月发布的国产汽車产销统计是汽車生产厂家自己上报批发给经销商的数据;乘联会的统计数据来源包括整车厂和经销商,统计口径包含批发量、零售量、国内销量、出口量、进口量等;中国汽車技术研究中心数据资源中心数据主要来源于与保险部门合作,利用汽車交强险数据,得出真实的第三方汽車终端销售数据;国家信息中心统计数据也多来自与合作单位的交换。

  由于統計口徑、統計樣本、統計方式各有不同,同一家車企、同一款車型、同一項數據,在多家統計機構中存在著差異。“事實上,公安部根據全國車輛上牌具體信息所統計的銷量,才是最准確、最具參考價值的,遺憾的是這一數據並不對外公開。”在采訪中,多家企業向記者表示。

  周期性波動是全球發展規律

  今年年初,中汽協曾發布報告,預測2019年全年銷量爲“2810萬輛左右”,與2018年基本持平。然而,日前中汽協調整了這一數字。

  “预计2019年全年,我国汽車销量将下滑5%左右,到2668万辆。”许海东表示,乘用车预计销售2244万辆左右,同比下滑5.4%;商用车预计销售424万辆左右,同比下滑3%左右。

  “中国车市下滑一定会发生,只是时间早晚的问题。此前,大家习惯性地认为中国车市就应该是两位数增长,现在变成一位数增长甚至负增长了,就觉得难以接受。其实,国外趋于饱和的成熟汽車市场早已不再增长,汽車销量基本上维持稳定,遇到经济形势好的年份,销量就增加一些,经济形势不好的年份,销量就会减少一些,负增长对于这些国家来说是很平常的事。”赵福全说。

  赵福全告诉经济日报记者,由于汽車是长周期、高价值的民用消费品,通常平均使用期限可以达到10年,已经有车的消费者不可能很快就去购买新车,即使少数消费者刚买了两年就换购了新车,原来的那辆旧车也不会就此淘汰,而是继续在市场上流通,并不带来真正的市场增量。因此,汽車产业会有时间跨度较长的周期性波动,这是全球汽車产业的共同规律。

  “負增長”中孕育新動能

  不過,對于車企而言,在波動中並非沒有機遇。“關鍵要供給足夠優秀的産品。”東風日産乘用車公司副總經理陳昊告訴記者,今年上半年,東風日産終端銷量達到53.21萬輛,實現了銷量和市場占有率的雙提升。這表明,市場從增量競爭轉爲存量博弈後,品牌會加劇分化,産品做“精”才有競爭優勢。

  消費升級勢不可擋。今年上半年我國豪華車市場終端銷售153.5萬輛,同比增長15.8%,與非豪華車的0.1%下滑幅度形成對比。“一方面消費升級下的換購以及首購升級對豪華車起到一定支撐,另一方面大力度降價促銷、産品價格下探,助力豪華車市場持續高速增長。”捷豹路虎全球董事、聯合市場銷售與服務機構代理總裁潘慶表示。

  更重要的是,“电动化、智能化、网联化和共享化”已成为产业发展新趋势。今年上半年,新能源汽車产销比上年同期分别增长48.5%和49.6%,与传统燃油车负增长形成鲜明对比。显然,新“四化”正在孕育车市增长前所未有的新动能。

  面对车市低迷,一些车企并没有被眼前的困难所击退。上汽通用五菱总经理沈阳告诉记者,今年4月11日,上汽通用五菱发布了“新宝骏”品牌,用“钻石”标取代“马头”标,并推出了悬挂新标识的RS-5、RM-5和RC-6三款新品,“拥抱未来科技,不断推出符合用户需求升级的产品与服务,是我们赢得用户的关键,也是我们推动汽車产业高质量发展的真正动力。”

  趙福全坦言,“如果我們能夠抓住産業主要矛盾,善于化危爲機,成功應對當前的調整,就可以躍升至一個全新的、更好的發展階段”。(經濟日報·中國經濟網記者楊忠陽)

來源:中國經濟網-《經濟日報》   經濟日報·中國經濟網記者 楊忠陽

 

責任編輯:唐詩絮

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