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华夏经纬网   2019-09-05 10:37:23   
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    近日,俄罗斯“猎人-B”重型无人机在俄阿斯特拉罕州阿赫图宾斯克第929国家飞行中心成功首飞。首飞中,“猎人-B”重型无人机在高度约600米的空中,未收起落架,持续飞行20多分钟,围绕机场飞行数圈后,成功降落。

    “獵人-B”無人機由蘇霍伊公司于2011年開始研發,設計型號爲S-70,目標是研發一款高性能“突襲-偵察綜合無人機”。

    “猎人-B”无人机机长约10米,翼展约19米,机高约2.8米。采用飞翼布局,装一台苏式系列战斗机使用带加力燃烧室的AL-31涡扇发动机,采用前三点起落架。最大起飞重量可达22.15吨,载弹量可以达到2.8吨,最大飞行速度920公里~1000公里/小时,最大飞行高度10500 米,最大航程3500公里。从这些数据看,“猎人-B”与机长11.63米、翼展18.92米的美国X-47B同属重型无人机。

    飛翼氣動布局給人的第一感覺是,“獵人-B”無人機的隱身能力較強。采用飛翼氣動布局的飛機,機翼和機身一體化設計,機翼與機身平滑過渡、渾然一體,很難區分機翼與機身邊界。同時,去掉了水平尾翼、垂直尾翼,也沒有鴨翼、前翼,一些連接部件所形成的角反射現象消除了,有利于飛機隱身,飛機的雷達散射截面積大幅減小。正因爲如此,自從B-2A誕生之後,飛翼也成了許多飛機爲實現高隱身而選擇的經典布局形式。

    不僅如此,“獵人-B”無人機還進行了其他大量的隱身設計。進氣道采用背負式,位于機體上方;機體結構中大量采用了複合材料,表面塗覆吸波材料;武器艙采用了內埋式,武器艙蓋、起落架艙蓋的邊緣采用了鋸齒狀雷達散射結構。這些措施,都會明顯降低“獵人-B”無人機正面的雷達回波強度。

    但“獵人-B”無人機在隱身設計上還略顯粗糙。雖然進氣道爲背負式,但卻高高地隆起在機體上方,進氣道口徑較大。進氣道與發動機排成一條直線,可以說,“獵人-B”沒有采用S形進氣道,沒有采用尾噴口溫度調節技術。特別是發動機的尾噴管長長地裸露在外,沒有安排任何隱身措施。機身上還聳立著不少天線,開了不少非隱身設計的進氣口。這些都會損害“獵人-B”無人機的隱身性能。

    從飛翼氣動布局和任務系統的配置看,“獵人-B”的典型作戰任務應該是“滲透式”對地攻擊。飛翼氣動布局的飛機,阻力小,翼載荷低,巡航升阻比和巡航效率高,有利于增加飛機航程,對發動機的推力要求也可降低。飛機結構綜合利用性好,機翼內可利用的空間大,載重多。“獵人-B”任務系統裝有有源相控陣雷達、光電/紅外偵察設備和無線電偵察設備等。

    所以,“獵人-B”應該有較大的載油量和載彈量,適合縱深“滲透”,執行光電/紅外、無線電偵察和遠程精確打擊任務。特別是,“獵人-B”還裝有衛星通信設備,使“獵人-B”具有了可在俄羅斯境內指揮、在全球作戰的能力。

    但想把“獵人-B”發展成爲第六代戰鬥機,還是勉爲其難。飛翼氣動布局的飛機沒有了垂直尾翼和水平尾翼,飛機的安定性和操縱性較差,一旦發生飛機偏轉或縱向擺動,飛機氣動阻力很弱,難以及時糾正。飛機的俯仰操縱必須由布置在機翼上的其他操縱面來完成,有些操縱面需要綜合利用,縱橫向操縱耦合、權限分配及控制都極爲複雜。

    飛翼布局通常采用中等展弦比、中等後掠角和中等相對厚度的組合,適合于亞聲速和高亞聲速飛行,但跨聲速和超聲速飛行難以實現,起飛、著陸滑跑距離較長,不適合戰鬥機使用。所以,俄羅斯雖然是航空制造大國,但飛翼氣動布局的“獵人-B”試飛成功,對俄羅斯來說,也是技術上的一大突破。

    從略顯粗糙的設計來看,“獵人-B”應該只是一架技術驗證機,而非某種型號的原型機。但不可否認,“獵人-B”的試飛成功,對俄羅斯具有開創性意義。

    20世纪90年代苏联解体,俄罗斯进行“休克疗法”,经济发展陷入困境,俄罗斯这个航空制造大国一度出现了发展上的断档,在世界軍事强国轰轰烈烈开始发展无人机时,俄罗斯因经济拮据只能望洋兴叹,导致俄罗斯无人机的发展落后世界先进水平很多年。

    当前,世界軍事革命正在迅猛发展,“蜂群作战”“忠诚僚机”等新作战概念层出不穷。“猎人-B”有发展成苏-57僚机的潜力,多架“猎人 -B”在苏-57的指挥下,可与苏-57协同作战。因此,“猎人-B”的首飞成功,标志着俄罗斯无人机的发展已经开始跟上世界无人机发展的脚步,这必将使俄罗斯拥有更多与美国博弈的砝码。

中國青年報

 

責任編輯:胡光曲

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