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2019-08-13 10:28:12    华夏经纬网

    江蘇今年初繪就的未來交通時空版圖,高速鐵路建設是“主戰場”。12日,江蘇省鐵路集團有限公司有關負責人走進省《政風熱線》,就群衆關心的新鐵路建設、已建鐵路線路優化等問題答疑解惑。

    省鐵路集團去年5月挂牌成立,是以省爲主投資鐵路項目的投融資、建設管理、運營管理、沿線綜合開發主體,也是國家幹線鐵路項目的省方出資主體。當前,省內共有6條鐵路在建,分別是南沿江城際鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、鹽通鐵路、連徐鐵路和滬通鐵路一期,在建裏程爲1356公裏。

    “到2020年底,全省鐵路通車總裏程將超過4200公裏,其中高鐵裏程超過1800公裏,基本形成‘三縱四橫’高速鐵路網,基本形成設區市到南京1.5小時高鐵交通圈;到2025年,全省鐵路幹線總裏程將超過6000公裏,其中高鐵裏程超過3500公裏,江蘇鐵路百年崛起的夢想將成爲現實。”省鐵路集團總經理丁建奇介紹未來“軌道上的江蘇”藍圖,公衆出行便捷性和舒適性都將得到極大提升。

    作爲江蘇境內最重要的鐵路大動脈之一,徐宿淮鹽鐵路2015年開工建設以來,一直備受關注。省鐵路集團副總經理盧余權介紹,根據計劃,徐宿淮鹽鐵路今年底之前具備開通條件,目前各項工作都在緊張有序向前推進。這條鐵路從西到東串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四個城市,覆蓋人口2600萬,是我省“三縱四橫”高速鐵路網中重要的“一橫”。

    甯淮鐵路是首個由江蘇批複的高鐵項目,總線長200公裏,設計時速350公裏,起自規劃中的南京北站,終至建設中的淮安東站。省鐵路集團工程技術部副部長王俊介紹,我省正在加快甯淮鐵路前期工作,其中先導段初步設計和施工圖全部完成,近期將得到批複,預計批複建設工期4年,確保年內先導段開工。

    網友“一只馬甲”提問,連淮揚鎮鐵路連淮段今年底開通,爲何不同時開通淮鎮段?省鐵路集團投資運營部部長張慶雲表示,連淮揚鎮高鐵經過的五峰山長江大橋,主跨達1092米,施工難度較大,無法實現同時開通。今年底,徐宿淮鹽高鐵建成通車,爲了發揮蘇北鐵路網整體功能效益,就讓具備條件的連淮段先行開通。

    南通的曹先生問何時能有南京直達啓東的鐵路?張慶雲解釋,南京到啓東這條鐵路從技術標准上分爲兩段,南京到南通爲甯啓一期,是時速200公裏的高鐵;南通到啓東爲甯啓二期,是時速160公裏的普速鐵路。兩段鐵路技術標准不一,從南京開往南通的動車暫時無法延伸至啓東。省鐵路集團將和地方政府積極爭取甯啓二期早日通上動車,實現南京到啓東直通。

    乘坐青連鐵路從連雲港到北京要5個多小時,何時能有更快的高鐵?王俊介紹,連徐鐵路計劃2020年建成通車,屆時沿線群衆通過連徐鐵路接上京滬高鐵,預計4小時就可到達北京。

    南京的小陈反映,自己在北京上大学,每逢寒暑假、节假日基本买不到往返高铁票,只能多花100多元买到上海站。省铁路集团办公室副主任唐庆庆介绍,乘坐京沪高铁的人越来越多,而北京到上海沿线运行能力趋于饱和,尤其是徐州到蚌埠这一段难以增加新班次,导致京沪高铁短途票一票难求。预计到明年底,随着徐宿淮盐、连淮扬镇等铁路陆续开通,问题将有所改善。(卢晓琳 胡兰兰)

来源: 新华日报    转自:新华网

 
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